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大學生團隊設計最優公交專線圖
(記者李佳)
內容來自sina新聞
據瞭解，從去年開始，武漢一直在開通微循環線路。比如開通的362路微循環線路，涉及中南民族大學、中南財經政法大學、武漢工程大學等高校；開通的340路微循環線路，由八一路東湖新村開往珞喻東路佳園路，將武漢大學和華中科技大學、中國地質大學(武漢)等高校連接起來。但是，這與學生的出行需求仍有一些差距。
該團隊前期調查發現，上午9時到11時出行的大學生最多，占31.47%，而高校學生之間的互訪時間最多的是在雙休日。該團隊還設計出，線路從早晨6時30分一直運行到晚上9時30分，一天安排15名公交車司機足夠。"這些都是既考慮到每名司機的工作時長等因素，又算好瞭工作日和節假日線路的排班方案。在這個方案下，公交車司機的工作量和工作時長非常均衡，具有一定的推廣意義"。
他們得到的理想化方案是：以高樹鄉二胎借款華中農業大學為起始站，途經武漢理工大學、武漢大學、華中師范大學、武漢體育學院、中國地質大學(武漢)、華中科技大學、中南民族大學、武漢紡織大學、中南財經政法大學，最終回到華中農業大學。據亓曉同查詢，該線路能構成一個閉環，距離總長約24.82公裡，實際總長30.6公裡。為何將華中農業大學設為起始站和終點站？"因為南湖大道空曠且僅有一條公交線路--570路，而華中農業大學學生眾多，將其設為起始站和終點站，不會對現有公交系統產生較大影響"。
記者采訪瞭武漢交通研究院院長胡潤洲。他說，世界上沒有一個地方像武漢光谷一樣，高校這麼集中。如今，光谷路好走瞭，許多地方有開通公交車的道路條件。用一條公交專線將這些高校串起來，理論上可行。"但這樣的線路客流量能否保證？如果需求人群足夠多，公交集團才有可能考慮開辟早晚或節假日高峰線"。
兼顧公交公司和乘客雙方利益，亓曉同和同學們用數學建模的辦法找到平衡，優化設計出一條可串起武漢10所高校的公交專線圖。這10所高校是武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、華中師范大學、中南財經政法大學、中國地質大學(武漢)、華中農業大學、中南民族大學、武漢紡織大學、武漢體育學院，涉及在校生約28萬名。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-08-22/07254392621.shtml
調查顯示，25所高校學生平均可接受的最大換乘次數為1.3次。換乘多瞭，大傢都不樂意。他們在公交站點平均候車時間為10.91分鐘。但也有高校比較"偏"，比如武漢科技大學城市學院和華中農業大學均有兩成學生反映，等車常常在20分鐘以上。
資料顯示，武漢目前有84所高校、117萬名在校大學生。亓曉同和同學們將所有高校按照自然區域和行政區域劃分為25個層，從每個層中隨機抽取一所高校組成一個樣本，作為調查目標，包括武漢大學、華中科技大學、武漢東湖學院、武昌理工學院等25所高校。
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新竹寶山房貸 一線可串起10所高校
調查顯示，88.37%的受訪學生認為設計高校之間的公交專線很有必要。亓曉同說，大學生作為一個特殊群體，出行需求與一般市民很不相同。隨著校際互訪和跨校蹭課的普遍增多，越來越多的學生希望開通高校間一線相連的公交專線。
去年底，中南民族大學數學與統計學學院2011級學生亓曉同和同學們在國傢級創新訓練項目基金支持下，發起對武漢高校間通車的相關調查。他們背著近4000份調查問卷跑遍瞭武昌25所高校，回收3856份有效問卷。
本報訊(記者李佳)武漢作為世界上在校大學生最多的一座城市，在地鐵還未完全鋪開的當下，有沒有一條公交線路能串起盡可能多的高校？昨日獲悉，中南民族大學一學生團隊完成的一項調查顯示，88.37%的受訪大學生認為設計高校之間的公交專線很有必要。
大學生盼開通高校公交線 一線串起十所高校(圖)
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